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非公路宽体自卸车丨方向盘抖动原因分析
来源:同力重工发布日期:2019/07/03 15:15:35 219人浏览

方向盘抖动的一个重要原因是车轮摆震。摆震是指车轮在一定工况下以主销线为轴心发生摆动,这种摆动通过转向传动机构传递至方向盘,就会引起方向盘抖动,严重时会有打手现象。

车轮摆震是个动态平衡的过程,有两点对他的影响很大。

一个是主销线。

车辆转向桥上有一根粗壮的销轴,车轮转向时以销轴为轴心进行旋转,称为主销线。

主销线一般会向车身后方和内侧倾斜一定角度,称为主销后倾角和主销内倾角,这样的效果是,在直线行驶中,当车轮受到冲击发生偏转,会产生回正力矩,让车轮自动回正,保持车辆直行。

当主销后倾和内倾角增大时,回正力矩增大,车轮摆震就小,行驶更稳定,但同时阻力也变大,角度过大时,转向会非常沉重,车胎的磨损也更严重,所以并不是角度越大越好,需要综合考虑。

此外,车轮顶端通常会向车身外侧倾斜,称为车轮外倾角,车轮的前端会向车身内侧倾斜,称为前轮前束角,它们本身的目的是为了减少车胎的磨损,但配合主销的内倾角和后倾角,也能起到辅助转向轮回正,保证车辆直行的作用。

车轮轮心到主销线的垂直距离也会影响车轮摆震,车轮在摆震时会产生旋转力矩,当轮心到主销的距离缩短时,力臂就缩短了,传递到方向盘的力矩也就减弱了,但也不能过短,否则主销偏距增大,转向会变沉。

一个是固有频率

车身各部分结构件都有一定的振动频率,与其刚度有关。当车轮摆震频率与悬挂、转向和传动机构的固有频率接近时,会产生共振,方向盘甚至车身会剧烈抖动。正常情况下,固有频率会远高于车轮摆震频率或者车身振动频率,当结构老化时,比如悬挂弹性元件刚性减弱,固有频率就会下降,当车轮摆震频率与固有频率接近时,就会产生共振,有时会引发方向盘甚至整个车身剧烈抖动。

方向盘的异常抖动主要分三种情况

一是转向轮定位出现问题。比如车辆在恶劣工况使用久了,转向轮的前束角、外倾角,主销内倾角和后倾角等定位参数发生了改变,于是车轮摆震幅度增大,传递到方向盘就会产生抖动。

二是车轮动平衡被破坏。车轮在转动的过程中会产生各种方向的跳动,为了保证车轮转动时重心尽量不发生偏移,需要控制车轮的质量分布,通常采用的办法是在轮毂上嵌进配重块。一切改变车胎质量分布的状况,都可能破坏车轮动平衡,比如车胎偏磨,轮毂变形,配重块脱落等。

三是悬挂系统、转向机构和传动机构松动、老化、扭曲变形。比如球头衬套脱落,转向机构的螺栓松动,传动轴扭曲变形等等,都会造成方向盘剧烈抖动。

以上不论那个点出现问题,都应该及时对车辆悬挂、转向及其传动机构进行检修,防止故障扩大造成安全事故。

请照料好您的车辆!保养时间上的花费是对安全的投资!